Fra 1. januar 2027 skal alle nye ladebokse kunne kommunikere digitalt med elbilen efter standarden ISO 15118-20. Kravet kommer fra EU og gælder også private ladebokse i carporten – ikke kun offentlige ladestandere. Har du allerede en ladeboks, eller får du den installeret inden nytår, er du ikke omfattet af de nye regler.
Kort fortalt
Ladebokse, der installeres eller renoveres fra 1. januar 2027, skal kunne “tale” med bilen efter standarden ISO 15118-20. Det sker som et forsøg på at ensrette opladning i Europa.
Hvis du køber og installerer din ladeboks før 1. januar 2027, er du ikke omfattet af de nye regler. Flere populære modeller, bl.a. Zaptec Go, Easee Up samt Amina C, opfylder ikke kravene, så vi anbefaler, at du i øjeblikket holder ekstra øje med gode tilbud. Vi opdaterer dagligt vores oversigt over ladebokse til hjemmet med tilbud og kampagner.
Hvad er det nye krav?
Kravet står i Kommissionens delegerede forordning (EU) 2025/656, som ændrer de tekniske krav i EU’s forordning om infrastruktur for alternative brændstoffer – på engelsk forkortet AFIR. En EU-forordning gælder direkte i Danmark, så der skal ikke vedtages en dansk lov først.
I Danmark er den hidtidige udmelding fra Transportministeriet begrænset til en kortfattet meddelelse fra Færdselsstyrelsen, hvor styrelsen anerkender, at både offentlige og private ladepunkter skal overholde standarden EN ISO 15118-20:2022, hvis de installeres eller renoveres fra 1. januar 2027.
For de fleste private husstande betyder det: Køber du en ny ladeboks til elbil og får den sat op i 2027 eller senere, skal den understøtte ISO 15118-20. Kravet gælder uanset effekt – altså både en 11 kW ladeboks og en 22 kW ladeboks.
Inkluderet
Aftaleperiode
Påkrævet
19 kr./md.
2.499 kr.
5 år
Valgfrit*
Inkluderet
2.700 kr.
5 år
Valgfrit*
Inkluderet
Hvad er ISO 15118-20 – forklaret enkelt
Når du sætter ladekablet i bilen, skal ladeboks og bil hele tiden afstemme, hvor meget strøm der må tilgå bilen. I de fleste private ladebokse sker det i dag via et simpelt elektrisk signal i kablet. Signalet fortæller groft sagt bilen, hvor mange ampere den må lade med, og bilen kan kun svare med få simple tilstande som “tilsluttet” og “klar til at lade”.
ISO 15118 er en international standard for en langt mere avanceret, digital “samtale” mellem bil og ladeboks gennem det samme kabel. Standarden består af flere dele. Del 20 – ISO 15118-20 – er anden generation af selve samtalen og afløser den ældre del 2 (ISO 15118-2).
Med den kan bil og boks blandt andet udveksle:
- Hvem bilen er, og hvem der skal betale for strømmen
- Hvor meget strøm bilen har brug for, og hvornår den skal være ladet
- Planer for, hvornår der skal lades – fx når strømmen er billigst om natten
- Om strømmen skal gå den anden vej, fra bilen tilbage til huset eller elnettet
I ISO 15118-20 er samtalen krypteret for at gøre det sværere at aflytte eller manipulere den. Standarden åbner altså for en række funktioner – men som du kan læse nedenfor, er det ikke dem alle, der er et krav.
- Godt tilbud lige nu
Gælder kravet din ladeboks?
Det afgørende er, hvornår ladeboksen er installeret, og om den senere bliver renoveret. Færdselsstyrelsen bruger disse definitioner:
- Installeret: første gang alt relevant udstyr sættes op – det vil sige hardware, software og den tilhørende el-installation.
- Renoveret: en omfattende eller fuldstændig udskiftning af relevant udstyr.
| Din situation | Skal opfylde ISO 15118-20? |
|---|---|
|
Ladeboks installeret før 1. januar 2027 |
Nej |
|
Du flytter og tager din gamle ladeboks med – den sættes op igen efter 1. januar 2027 |
Som udgangspunkt nej |
|
Ny ladeboks installeret 1. januar 2027 eller senere |
Ja |
|
Eksisterende ladeboks får skiftet det meste eller alt udstyr efter 1. januar 2027 |
Sandsynligvis ja – det afgøres konkret |
|
Almindelig vedligeholdelse, fx nyt ladekabel |
Nej |
|
Mobil lader med kontrolboks i kablet (til almindelig stikkontakt eller CEE-stik) |
Nej – kun krav om den grundlæggende standard EN IEC 61851-1:2019 |
Det mobile ladekabel er det kabel med en lille kontrolboks, som mange elbiler leveres med, og som sættes i en almindelig stikkontakt. Der findes også mobile ladere til det røde industristik (CEE-stik). Begge typer skal kun opfylde den grundlæggende standard EN IEC 61851-1:2019 og skal altså ikke kunne ISO 15118-20.
Kravet gælder også ladebokse i boligforeninger og på arbejdspladser, fx når en virksomhed får sat en ladestander til erhverv op. For offentlige ladestandere er der allerede krav: Nye og renoverede offentlige ladepunkter har siden 8. januar 2026 skullet understøtte de ældre dele af ISO 15118-standarden. Fra 1. januar 2027 kommer del 20 oveni.
Hvad skal en ny ladeboks kunne – og hvad skal den ikke?
Det er et krav: Den digitale samtale med bilen
En ny ladeboks skal kunne gennemføre den digitale samtale med bilen efter ISO 15118-20. I praksis kræver det to ting, som især enkle ladebokse ofte mangler:
- En kommunikationschip, der kan sende data gennem ladekablet. Det er hardware, så en ladeboks uden chippen kan typisk ikke opgraderes med en softwareopdatering. Selv bokse, der har chippen, kan have brug for ny hardware for at kunne den nye del 20.
- Software med krypteret forbindelse. I ISO 15118-20 er krypteringen obligatorisk, mens den i den ældre del 2 kun var krævet ved Plug & Charge.
Plug & Charge – hvad er det, og er det et krav?
Plug & Charge betyder “sæt i og lad”. Når du i dag lader ved en offentlig ladestander, skal du typisk starte opladningen med en app, en ladebrik eller et betalingskort. Med Plug & Charge sætter du bare stikket i. Bilen har et digitalt “id-kort” (et certifikat) gemt, som den viser til ladestanderen. Så ved standeren automatisk, hvem du er, og hvilket ladeabonnement opladningen skal trækkes på.
Plug & Charge er ikke et krav – hverken for private eller offentlige ladepunkter. Men tilbyder en ny eller renoveret offentlig ladestander fra 2027 automatisk identifikation af bilen, skal løsningen følge ISO 15118 (både del 2 og del 20). Om andre løsninger, fx den såkaldte Autocharge, må bruges ved siden af, er endnu ikke afklaret. Den regel gælder kun offentlige ladestandere.
Derhjemme har Plug & Charge i øvrigt begrænset betydning. Din egen ladeboks ved i forvejen, hvem der lader – medmindre fx flere husstande deler ladebokse i en boligforening.
V2G – hvad er det, og er det et krav?
V2G står for “vehicle-to-grid” – på dansk bil-til-net. Det betyder, at elbilens batteri ikke kun lades op, men også kan sende strøm tilbage: til dit eget hus (kaldes V2H, vehicle-to-home) eller ud på elnettet. På sigt kan det fx bruges til at lade bilen, når strømmen er billig, og bruge strømmen fra batteriet, når den er dyr – eller til at gemme overskudsstrøm fra solceller til elbilen. Elbiler med V2G kan på sigt blive en del af et intelligent elnet.
ISO 15118-20 er den standard, der gør det muligt for bil og ladeboks at aftale den slags. Men V2G er ikke et krav. Forordningen kræver, at ladeboksen kan kommunikere efter standarden – ikke at den skal have den ekstra hardware, der skal til for at sende strøm tilbage. Standarderne for tovejsopladning er heller ikke helt på plads. Den internationale brancheorganisation for ladestandarder, CharIN, forventer fx ikke den opdaterede elektriske standard for tovejsopladning med jævnstrøm (DC) før tidligst i slutningen af 2027.
Skal bilen også kunne opfylde ISO 15118-20?
Nej. Kravet gælder ladeboksen, ikke bilen. Har du en elbil, der ikke understøtter den nye standard, lader den stadig fint fra en ny ladeboks – bare via det simple signal, som bruges i dag.
Det er stadig usikkert
Selve hovedkravet er klart: Nye ladebokse skal understøtte ISO 15118-20. Men standarden er stor og består af mange dele, og der er en række vigtige detaljer, som ikke er afklaret, kort før kravet træder i kraft:
- Hvilke funktioner er obligatoriske? Der findes ingen officiel liste over, hvilke dele af ISO 15118-20 en ladeboks som minimum skal kunne. Brancheorganisationen for bil- og ladeindustrien CharIN peger på, at det skaber risiko for, at producenterne implementerer standarden forskelligt.
- Certifikater i private hjem: Den krypterede forbindelse bygger på digitale certifikater, som skal holdes opdateret. Hvordan det skal fungere for en privat ladeboks uden fast internetforbindelse, er der ikke givet et svar på.
- Hvordan dokumenteres det? Der findes endnu ikke færdige testmetoder for ISO 15118-20 ved AC-opladning, som er den type opladning, næsten alle private ladebokse bruger. Testene er under udvikling.
- Kontrol og sanktioner: Færdselsstyrelsen har i sin udmelding fra juli 2026 ikke beskrevet, hvordan kravet kontrolleres over for private, eller hvad konsekvensen er, hvis en ladeboks ikke lever op til det. Se udmelding ovenfor.
Der kan komme mere klarhed snart. En arbejdsgruppe under Kommissionens ekspertforum for bæredygtig transport (Sustainable Transport Forum) udarbejder en vejledning i form af spørgsmål og svar om, hvordan kravet skal dokumenteres og håndhæves. Den ventes godkendt på forummets møde 25. november 2026.
Bliver ladebokse dyrere?
Det er for tidligt at sige noget sikkert om priserne. Men da kravet i praksis kræver en kommunikationschip og mere avanceret software, er det sandsynligt, at de allerenkleste ladebokse uden den slags forsvinder fra markedet. Flere producenter, bl.a. Zaptec og go-e, har meldt ud, at de har eller er ved at lancere modeller, der skal opfylde kravet. Se også vores guide til den bedste ladeboks til solceller, som er mere avancerede ladebokse.
Til gengæld får du en ladeboks, der er forberedt til flere af de funktioner, standarden åbner for – forudsat at både bil og boks understøtter dem.
Uanset kravet afhænger hvad det koster at lade en elbil mest af, hvad du betaler for strømmen. Du kan sammenligne elpriser og finde strøm til elbil hos os.
Skal du nå at få ladeboks inden nytår?
Der er for og imod. Prisen taler for at købe ny inden overgangen til de nye regler.
- Installation inden 1. januar 2027: Du er ikke omfattet af kravet, og du kan bruge ladeboksen i mange år frem. Til gengæld kan den mangle nogle af de funktioner, som den nye standard åbner for.
- Installation fra 1. januar 2027: Du får en ladeboks, der understøtter den nye standard. Men da det endnu ikke er afklaret præcis, hvad den skal kunne, kan udvalget i starten være mere begrænset, og det kan være sværere at gennemskue, hvad du får. Prisen vil formentligt også være højere.
Uanset hvad du vælger får du i øjeblikket glæde af de “nye” afgiftsregler, som gør strømmen billigere.
Overvejer du at leje en ladeboks frem for at købe, er det udbyderen, der ejer boksen og står for installationen. Det kan være en genvej til at få installationen klaret og nyde godt af et af de gældende tilbud, også kan du skifte ladeboks senere, hvis du vil have en ny model. Tjek dog bindingsperioden hos udbyderen, da du typisk vil være bundet i 6 måneder.
Hvilke ladebokse opfylder kravene?
| Model | Opfylder den ISO 15118-20? | Kan købes hvor? |
|---|---|---|
|
Zaptec Go |
Nej |
Bl.a. hos Looad, EVDK, AURA og DCC. Se oversigt her. |
|
Easee Up |
Nej |
Bl.a. Proshop. |
|
Zaptec Go 2 |
Ja |
Bl.a. hos NRGI Zapp. |
|
Amina C |
Nej. En ny Amina C2, der opfylder kravene, er dog ved at blive rullet ud. |
Bl.a. hos Norlys. |
|
Domo (OK) |
Ja og nej. Fra 1. januar 2027 vil ladeboksen leve op til de nye krav ifølge OK. |
Bl.a. hos OK. |
|
Peblar (OK) |
Ja og nej. Fra 1. januar 2027 vil ladeboksen leve op til de nye krav ifølge OK. |
Bl.a. hos OK. |
Ofte stillede spørgsmål
Skal jeg skifte min nuværende ladeboks ud?
Nej. Kravet gælder kun ladebokse, der installeres eller renoveres fra 1. januar 2027. En ladeboks, der er installeret før, er ikke omfattet.
Hvad sker der, hvis jeg flytter og tager ladeboksen med?
Ifølge Færdselsstyrelsen er en ladeboks, der første gang blev installeret før 1. januar 2027, som udgangspunkt ikke omfattet, selvom den sættes op igen efter datoen. Udskiftes det meste eller alt relevant udstyr samtidig, kan det dog tælle som en renovering.
Gælder kravet også det ladekabel, der fulgte med bilen?
Nej. Mobile ladere med kontrolboks i kablet – til almindelig stikkontakt eller CEE-stik – skal kun opfylde standarden EN IEC 61851-1:2019 og ikke ISO 15118-20.
Hvad er Plug & Charge?
Plug & Charge betyder, at bilen selv identificerer sig over for ladestanderen via et digitalt certifikat, når du sætter stikket i. Du skal derfor ikke bruge app, ladebrik eller betalingskort. Det er ikke et krav, at en ladeboks understøtter Plug & Charge.
Skal nye ladebokse kunne sende strøm tilbage til nettet (V2G)?
Nej. ISO 15118-20 gør det muligt for bil og ladeboks at aftale tovejsopladning, men det er ikke et krav, at ladeboksen kan det.
Skal min elbil understøtte ISO 15118-20?
Nej. Kravet gælder ladeboksen. En bil uden understøttelse af standarden kan stadig lade fra en ny ladeboks.
Kan kravet blive udskudt?
Det er muligt, men ikke besluttet. Brancheorganisationen CharIN har anbefalet at udskyde kravet til 1. januar 2028. EU-Kommissionen har ikke truffet beslutning om en udskydelse.
