For langt de fleste er 11 kW det rigtige valg. Samtlige ti mest solgte elbiler i Danmark har en ombordlader på 11 kW, og en nat i carporten rækker til de batteristørrelser, de har. 22 kW giver kun mening, hvis din bil selv kan tage imod det, og hvis din eltavle har ampere nok. Til gengæld bør du bede elektrikeren om at trække et kabel, der kan bære 32 A, mens han alligevel er der.
Valget mellem 11 og 22 kW handler ikke om, hvilken ladeboks der er bedst. Det handler om tre ting i din egen situation: hvad bilen kan tage imod, hvad din eltavle kan bære, og hvornår på døgnet du lader. Løber du de tre spørgsmål igennem, giver svaret sig selv.
Trin 1: Hvad kan din bil tage imod?
Det her er det vigtigste spørgsmål. Ladeboksen bestemmer ikke ladefarten alene – bilens indbyggede ombordlader fastsætter rammen for opladningshastigheden. Har din bil en ombordlader på 11 kW, lader den med 11 kW, uanset om boksen på væggen kan levere 22.
På langt de fleste nyere elbiler er loftet netop 11 kW – det gælder alle ti mest solgte elbiler i Danmark. 22 kW findes som regel kun som tilvalg mod merpris, blandt andet på Renault Megane E-Tech, Volvo EX30, smart #1 og #3, Nissan Ariya og BMW iX og i5 samt på premiummodeller som Audi Q6 e-tron, Porsche Taycan og Mercedes EQS og EQE. Det gælder ikke alle modeller fra de mærker – Audi Q4 e-tron har for eksempel kun 11 kW.
Sådan finder du bilens ombordlader
Kig efter “AC-opladning”, “ombordlader” eller “on-board charger” i bilens specifikationsark eller instruktionsbog. Tallet står i kW og er typisk 7,4, 11 eller 22. Er der to tal, er det største som regel et tilvalg, du selv skal have bestilt.
Trin 2: Hvad kan din eltavle bære?
22 kW kræver tre faser og 32 ampere. Tre faser har de fleste danske parcelhuse, men ampererne er en anden sag: standardtilslutningen til et parcelhus er 3 x 25 A. De 32 A er altså i sig selv mere, end hele huset har til rådighed – og ladeboksen skal dele dem med ovn, varmepumpe og alt det andet.
Skal du op i ampere, betaler du et tilslutningsbidrag til dit netselskab. Hos Radius Elnet koster udvidelsen 1.450 kr. pr. ampere ekskl. moms, så vejen fra 25 til 35 A løber op i cirka 14.500 kr. ekskl. moms – før elektrikerregningen. Taksterne varierer fra netselskab til netselskab (2026 for Radius). Du kan læse mere om 22 kW ladebokse i vores separate oversigt herom.
Alternativet er dynamisk lastbalancering. Ladeboksen skruer selv ned, når ovn, varmepumpe og induktionskogeplade kører samtidig, og du undgår regningen for flere ampere. Det er i praksis den løsning, de fleste ender med. Er du i tvivl om, hvad din tavle kan klare, kan du starte med vores guide til eltavlen og til installation af en ladeboks.
Trin 3: Hvornår lader du?
Tidspunktet for din ladning er afgørende for, om ladehastigheden er en økonomisk fordel for dig. Lader du om natten, er 11 kW rigeligt: på otte timer leverer en 11 kW-lader omkring 88 kWh fra boksen, og fordi 5-7 procent går tabt undervejs, når der cirka 82-84 kWh ind i batteriet. Det er mere, end batteriet rummer på stort set alle elbiler, der sælges i Danmark. Bilen står færdig om morgenen, uanset hvad.
Effekten begynder først at tælle, når tiden er knap. Det gælder, hvis I skal skiftes til at lade to biler på den samme boks, hvis du kører langt og skal fylde op midt på dagen, eller hvis du kun vil lade i de timer, hvor strømmen er billigst. Vil du regne på det for din egen bil, har vi samlet tallene i guiden om hvor lang tid det tager at lade en elbil op.
11 eller 22 kW – overblikket
| 11 kW | 22 kW | |
|---|---|---|
| Elinstallation | 3 faser, 16 A | 3 faser, 32 A |
| Passer til | Næsten alle nyere elbiler | Kun biler med 22 kW ombordlader |
| Natteopladning | Fylder de fleste batterier helt op | Samme resultat om morgenen |
| Flere biler om én boks | Kan blive trangt | Klar fordel |
| Krav til hovedsikring | Går som regel, men lastbalancering anbefales – især med varmepumpe | 32 A overstiger en standard 25 A-hovedsikring; kræver flere ampere eller lastbalancering |
| Pris på selve boksen | Samme pris, hvis boksen er en 22 kW-model, der indstilles ned. Sælges modellen i to faste udgaver, koster 22 kW-udgaven mere | |
Zaptec Go – kan håndtere både 11 kW og 22 kW
Zaptec Go fra norske Zaptec er den mest populære ladeboks i Danmark. Ladeboksen er veldesignet og kan håndtere både 11 kW og 22 kW opladning. Se et lille udpluk her eller se det store udvalg på vores Zaptec Go side.
Inkluderet
Aftaleperiode
Påkrævet
19 kr./md.
2.499 kr.
5 år
Valgfrit*
Inkluderet
Inkluderet
Aftaleperiode
Påkrævet
49 kr./md.
Fire typiske situationer
Du pendler og lader om natten
Vælg 11 kW. Bilen er fuld om morgenen, og du betaler ikke for effekt, du aldrig bruger.
I har to elbiler og én ladeboks
Her giver 22 kW kun mening, hvis begge biler selv kan lade med mere end 11 kW – og det kan de færreste. Kan de ikke, vinder I intet ved en kraftigere boks. Så er to ladebokse på samme gruppe med indbyrdes lastdeling den rigtige løsning.
Du lader kun i de billigste timer
Effekten er direkte penge værd, fordi du kan nå mere strøm ind i et kort vindue. Men det forudsætter stadig, at bilen kan følge med.
Du bygger nyt eller renoverer
Få kablet dimensioneret til 32 A med det samme. Merprisen på et kraftigere kabel er lille nu og den dyre del senere, hvor der skal graves op igen.
Hvor ligger prisforskellen?
Det afhænger af, hvilken type boks du vælger. Nogle modeller er 22 kW-hardware, som elinstallatøren indstiller efter det, din tavle og din bil kan bære – Zaptec Go er det mest udbredte eksempel. Andre modeller sælges som to faste varianter, hvor 11 og 22 kW er hver sit produkt med hver sin pris. Tjek derfor på den konkrete model, om den kan skrues op senere.
Uanset hvad ligger den største del af merprisen i installationen: kablets tværsnit, gruppeafbryderen og en eventuel større hovedsikring. Derfor er den billigste fremtidssikring også den mest banale: bed elektrikeren om at trække 5G6 mm² i stedet for 5G4 mm², selv om boksen indstilles til 11 kW nu. Er der mere end 20-30 meter fra tavlen til boksen, skal installatøren regne på spændingsfaldet – så kan der kræves et endnu kraftigere kabel. Skifter du senere til en bil med 22 kW ombordlader, er det så et besøg af installatøren og ikke et gravearbejde.
Elberegner anbefaler
Vælg en ladeboks, der teknisk kan klare 22 kW, sæt den op til 11 kW, og få kablet dimensioneret til 32 A. Så betaler du ikke for effekt, du ikke kan bruge i dag, og du er ikke låst, hvis næste bil kan mere. Vil du dykke ned i den enkelte effekt, har vi samlet det hele på siderne om 11 kW-ladere og 22 kW-ladere.
FAQ – ofte stillede spørgsmål
Er 22 kW bedre end 11 kW?
Ikke i sig selv. 22 kW er dobbelt så hurtigt på papiret, men kun hvis bilen har en 22 kW ombordlader. Har den 11 kW, lader den med 11 kW, uanset hvilken boks der sidder på væggen.
Kan jeg opgradere fra 11 til 22 kW senere?
Ja, hvis boksen kan klare 22 kW, og kabel og gruppeafbryder er dimensioneret til 32 A. Omstillingen skal foretages af en autoriseret elinstallatør. Er kablet kun trukket til 16 A, skal der nyt kabel til.
Hvad koster det ekstra at vælge 22 kW?
Vælger du en boks, der kan indstilles, koster hardwaren det samme. Vælger du en model, der sælges i to faste udgaver, er 22 kW-udgaven dyrere. Derudover ligger merprisen i installationen og i en eventuel større hovedsikring, som du betaler til dit netselskab.
Kræver 22 kW en større hovedsikring?
Vil du reelt kunne lade med de fulde 22 kW, ja. De 32 A er i sig selv mere end en standardhovedsikring på 25 A. Med dynamisk lastbalancering kan du godt installere en 22 kW-boks uden at købe flere ampere – men så lader den med den effekt, der er plads til, og sjældent 22 kW.
Hvor mange elbiler kan lade med 22 kW?
Kun et mindretal. De fleste nyere elbiler har 11 kW som loft, og på de modeller, hvor 22 kW findes, er det ofte et tilvalg mod merpris frem for standardudstyr.
